打印2023年8月2日，雙線箱梁架設(shè)完成；
2023年8月31日，全線最后一處三電遷改完成；
2024年4月18日，通過靜態(tài)驗收，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；
2024年6月10日，轉(zhuǎn)入按圖試運(yùn)行；
2024年7月3日，通過中國國家鐵路集團(tuán)有限公司初步驗收。
“通車了！通車了！去日照吃海鮮又快又方便！”蘭考南站廣場上的市民們喜笑顏開。7月18日，魯豫兩省人民翹首以盼的日蘭高鐵全線貫通?？稍?，在這片幾十年前曾經(jīng)飽受風(fēng)沙、內(nèi)澇、鹽堿地“三害”迫害的土地，作為焦裕祿精神的發(fā)源地蘭考縣，如今已是河南省內(nèi)第5個擁有雙高鐵的城市。
中鐵七局承建的新建菏澤至蘭考鐵路河南段項目長41.264公里，位于山東西南部與河南東北部兩省結(jié)合部，自山東省省界向西經(jīng)開封市蘭考縣、商丘市民權(quán)縣，接入徐（州）蘭（州）高鐵蘭考南站。自2021年5月28日主體工程開工建設(shè)到如今建成通車，中鐵七局?jǐn)?shù)千名建設(shè)者們經(jīng)過3年多的艱苦奮戰(zhàn)，創(chuàng)造了一條連接河南山東兩省的交通要道，讓菏澤牡丹與蘭考桐花緊緊相牽。
嚴(yán)字當(dāng)頭把好“過程關(guān)”
“晚上終于可以睡個囫圇覺了！”項目三分部安全總監(jiān)王澤煥揉著滿是血絲的眼睛感嘆道。2023年2月23日，經(jīng)過9個Ⅱ級垂直封鎖鐵路要點(diǎn)施工，一榀32米長825噸重的箱梁精準(zhǔn)架在了隴海鐵路正上方，標(biāo)志著菏蘭鐵路菏澤至蘭考段跨隴海鐵路正線上方箱梁架設(shè)要點(diǎn)施工圓滿完成，這是該項目首次跨營業(yè)線架梁施工，時間緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險高。
施工過程中，項目部堅持“嚴(yán)”字當(dāng)頭，實行安全“零容忍”的管理理念，嚴(yán)守質(zhì)量安全底線，先后修訂下發(fā)53項安全質(zhì)量管理制度，每月對項目主體下部工程、線路橋面等進(jìn)行地毯式排查，消除安全隱患。且該項目地處黃河流域生態(tài)保護(hù)區(qū)，為最大限度減少施工對生態(tài)環(huán)境帶來的影響，項目部始終牢固樹立和踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，嚴(yán)守生態(tài)安全底線，落實生態(tài)保護(hù)措施，創(chuàng)新采用綠色環(huán)保施工方式，把好項目綠色建設(shè)“環(huán)保關(guān)”。
勠力同心掃清“攔路虎”
“我們采用了BIM技術(shù)，將設(shè)計圖紙的平面化元素立體直觀化，不斷優(yōu)化施工工藝，提高拱部安裝精度，僅用了2個多月就完成系桿拱的施工任務(wù)，并為其他同類型橋梁設(shè)計與施工提供依據(jù)和參考。”三分部負(fù)責(zé)系桿拱現(xiàn)場施工的副總工王文科自豪地說。
蘭考特大橋跨商丘干渠系桿拱連續(xù)梁控制性工程的施工進(jìn)度，是影響全線鋪軌節(jié)點(diǎn)任務(wù)的關(guān)鍵。該連續(xù)梁長248.7米，拱肋采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，分34個節(jié)段吊裝，鋼結(jié)構(gòu)重約1525.8噸，因施工難度大，安裝控制要求高，安裝過程繁瑣，吊裝作業(yè)安全風(fēng)險高，是標(biāo)段內(nèi)施工難度最高、工藝最為復(fù)雜的工點(diǎn)。為確保工期進(jìn)度及施工質(zhì)量安全，項目部加大資源配備、加強(qiáng)與設(shè)計溝通、不斷優(yōu)化施工方案、更換大功率機(jī)械，提前了2個月打通了全線鋪軌的“咽喉”工程，為全線鋪軌提供了有利條件。
自2021年6月1日首樁開鉆以來，項目部成立領(lǐng)導(dǎo)小組，明確責(zé)任分工，實行項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員輪流盯班制，重點(diǎn)時段實行領(lǐng)導(dǎo)包保值守，現(xiàn)場問題現(xiàn)場解決。同時積極對接業(yè)主、當(dāng)?shù)卣块T和高鐵運(yùn)營相關(guān)單位，確保全線施工進(jìn)度不受影響，按期兌現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
科技創(chuàng)新打造“新引擎”
“智慧勞務(wù)模塊把制梁操作全過程進(jìn)行了可視化演示，讓箱梁預(yù)制安全施工精準(zhǔn)度提升了很多?！闭诹簣鲞M(jìn)行預(yù)制箱梁施工的作業(yè)人員底氣十足。項目建設(shè)之初，工期緊、壓力大，面對全線1293片預(yù)制箱梁的施工任務(wù)，項目部超前謀劃、提前部署，堅持科技創(chuàng)新引路，以智慧管理和安全培訓(xùn)為核心，在預(yù)制梁場建設(shè)中引入安全生產(chǎn)“智能化”管理，打造安全風(fēng)險低、施工質(zhì)量高、工程進(jìn)度快、管理效率好的“智慧梁場”。
“項目部建立了《鄰近既有高鐵箱梁側(cè)位現(xiàn)澆橫移關(guān)鍵技術(shù)研究》攻關(guān)課題，基于澆筑支架體系和移梁支架體系，采用智能連續(xù)頂推系統(tǒng)施工，實現(xiàn)了鄰近既有高鐵箱梁側(cè)位現(xiàn)澆橫移安全、高效快速?！比植靠偣钋锼山榻B道。2023年11月10日，經(jīng)過6天的要點(diǎn)施工，兩孔重達(dá)825噸的32米箱梁經(jīng)過橫移8.7米后精準(zhǔn)就位，箱梁橫移施工順利完成。
為提高全線箱梁運(yùn)架進(jìn)度，項目部運(yùn)用了JQ900A鐵路架橋機(jī)智能化升級、智慧管控系統(tǒng)，通過對YL900運(yùn)梁車、JQ900A型架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和架梁過孔時受力進(jìn)行分析，改進(jìn)運(yùn)梁車整體吊裝方案和架橋機(jī)過孔架梁工藝，施工效率提高25%，創(chuàng)造了項目月架設(shè)100孔的施工記錄，得到了業(yè)主和監(jiān)理單位的高度認(rèn)可?！禞Q900A型架橋機(jī)快速架梁施工工法》榮獲中國中鐵工法、中鐵七局科學(xué)技術(shù)獎一等獎；《菏蘭高鐵雙線168m跨度下承式鋼管混凝土系桿拱橋關(guān)鍵技術(shù)研究》課題獲實用新型發(fā)明專利4項，有效攻克了施工中的技術(shù)難題，提升了工程建設(shè)質(zhì)量。
黨建引領(lǐng)激發(fā)“源動力”
“火車跑得快，全靠車頭帶！”項目黨工委以“施工抓黨建、抓好黨建促生產(chǎn)”為目標(biāo)，深入推進(jìn)“黨建+安全質(zhì)量”，將黨建工作融入施工生產(chǎn)經(jīng)營方方面面，把工程安全質(zhì)量作為項目建設(shè)的頭等大事來抓。
通過開展黨員身邊無隱患、“我來講安全”等系列活動，堅持將黨建工作融入安全質(zhì)量管理的全過程，以大膽制止違章、勇于消除隱患的實際行動，充分發(fā)揮了黨組織在安全生產(chǎn)中的監(jiān)督、保障作用和黨員先鋒模范作用，為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。
自2021年開工以來，該項目相繼在鐵路信用評價中取得2次A+級、3次A級的好成績。先后獲得“河南省重點(diǎn)工程建設(shè)競賽先進(jìn)集體”“中國中鐵安全標(biāo)準(zhǔn)工地”“河南城際公司先進(jìn)基層黨組織”“中鐵七局優(yōu)秀黨支部”等10余項集體榮譽(yù)。
當(dāng)列車風(fēng)馳電掣的駛過豫魯兩省廣袤平原，為這條鐵路堅守和付出3年多汗水的中鐵七局建設(shè)者們也即將奔赴下一個“戰(zhàn)場”，繼續(xù)“開路先鋒”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)……
（中鐵七局黨委宣傳部編發(fā)）
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中鐵七局官微
