2023年8月2日,雙線箱梁架設(shè)完成;
2023年8月31日,全線最后一處三電遷改完成;
2024年4月18日,通過靜態(tài)驗收,進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段;
2024年6月10日,轉(zhuǎn)入按圖試運(yùn)行;
2024年7月3日,通過中國國家鐵路集團(tuán)有限公司初步驗收。
“通車了!通車了!去日照吃海鮮又快又方便!”蘭考南站廣場上的市民們喜笑顏開。7月18日,魯豫兩省人民翹首以盼的日蘭高鐵全線貫通??稍?,在這片幾十年前曾經(jīng)飽受風(fēng)沙、內(nèi)澇、鹽堿地“三害”迫害的土地,作為焦裕祿精神的發(fā)源地蘭考縣,如今已是河南省內(nèi)第5個擁有雙高鐵的城市。
中鐵七局承建的新建菏澤至蘭考鐵路河南段項目長41.264公里,位于山東西南部與河南東北部兩省結(jié)合部,自山東省省界向西經(jīng)開封市蘭考縣、商丘市民權(quán)縣,接入徐(州)蘭(州)高鐵蘭考南站。自2021年5月28日主體工程開工建設(shè)到如今建成通車,中鐵七局?jǐn)?shù)千名建設(shè)者們經(jīng)過3年多的艱苦奮戰(zhàn),創(chuàng)造了一條連接河南山東兩省的交通要道,讓菏澤牡丹與蘭考桐花緊緊相牽。
嚴(yán)字當(dāng)頭把好“過程關(guān)”
“晚上終于可以睡個囫圇覺了!”項目三分部安全總監(jiān)王澤煥揉著滿是血絲的眼睛感嘆道。2023年2月23日,經(jīng)過9個Ⅱ級垂直封鎖鐵路要點(diǎn)施工,一榀32米長825噸重的箱梁精準(zhǔn)架在了隴海鐵路正上方,標(biāo)志著菏蘭鐵路菏澤至蘭考段跨隴海鐵路正線上方箱梁架設(shè)要點(diǎn)施工圓滿完成,這是該項目首次跨營業(yè)線架梁施工,時間緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險高。
施工過程中,項目部堅持“嚴(yán)”字當(dāng)頭,實行安全“零容忍”的管理理念,嚴(yán)守質(zhì)量安全底線,先后修訂下發(fā)53項安全質(zhì)量管理制度,每月對項目主體下部工程、線路橋面等進(jìn)行地毯式排查,消除安全隱患。且該項目地處黃河流域生態(tài)保護(hù)區(qū),為最大限度減少施工對生態(tài)環(huán)境帶來的影響,項目部始終牢固樹立和踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念,嚴(yán)守生態(tài)安全底線,落實生態(tài)保護(hù)措施,創(chuàng)新采用綠色環(huán)保施工方式,把好項目綠色建設(shè)“環(huán)保關(guān)”。
勠力同心掃清“攔路虎”
“我們采用了BIM技術(shù),將設(shè)計圖紙的平面化元素立體直觀化,不斷優(yōu)化施工工藝,提高拱部安裝精度,僅用了2個多月就完成系桿拱的施工任務(wù),并為其他同類型橋梁設(shè)計與施工提供依據(jù)和參考。”三分部負(fù)責(zé)系桿拱現(xiàn)場施工的副總工王文科自豪地說。
蘭考特大橋跨商丘干渠系桿拱連續(xù)梁控制性工程的施工進(jìn)度,是影響全線鋪軌節(jié)點(diǎn)任務(wù)的關(guān)鍵。該連續(xù)梁長248.7米,拱肋采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu),分34個節(jié)段吊裝,鋼結(jié)構(gòu)重約1525.8噸,因施工難度大,安裝控制要求高,安裝過程繁瑣,吊裝作業(yè)安全風(fēng)險高,是標(biāo)段內(nèi)施工難度最高、工藝最為復(fù)雜的工點(diǎn)。為確保工期進(jìn)度及施工質(zhì)量安全,項目部加大資源配備、加強(qiáng)與設(shè)計溝通、不斷優(yōu)化施工方案、更換大功率機(jī)械,提前了2個月打通了全線鋪軌的“咽喉”工程,為全線鋪軌提供了有利條件。
自2021年6月1日首樁開鉆以來,項目部成立領(lǐng)導(dǎo)小組,明確責(zé)任分工,實行項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員輪流盯班制,重點(diǎn)時段實行領(lǐng)導(dǎo)包保值守,現(xiàn)場問題現(xiàn)場解決。同時積極對接業(yè)主、當(dāng)?shù)卣块T和高鐵運(yùn)營相關(guān)單位,確保全線施工進(jìn)度不受影響,按期兌現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
科技創(chuàng)新打造“新引擎”
“智慧勞務(wù)模塊把制梁操作全過程進(jìn)行了可視化演示,讓箱梁預(yù)制安全施工精準(zhǔn)度提升了很多?!闭诹簣鲞M(jìn)行預(yù)制箱梁施工的作業(yè)人員底氣十足。項目建設(shè)之初,工期緊、壓力大,面對全線1293片預(yù)制箱梁的施工任務(wù),項目部超前謀劃、提前部署,堅持科技創(chuàng)新引路,以智慧管理和安全培訓(xùn)為核心,在預(yù)制梁場建設(shè)中引入安全生產(chǎn)“智能化”管理,打造安全風(fēng)險低、施工質(zhì)量高、工程進(jìn)度快、管理效率好的“智慧梁場”。
“項目部建立了《鄰近既有高鐵箱梁側(cè)位現(xiàn)澆橫移關(guān)鍵技術(shù)研究》攻關(guān)課題,基于澆筑支架體系和移梁支架體系,采用智能連續(xù)頂推系統(tǒng)施工,實現(xiàn)了鄰近既有高鐵箱梁側(cè)位現(xiàn)澆橫移安全、高效快速?!比植靠偣钋锼山榻B道。2023年11月10日,經(jīng)過6天的要點(diǎn)施工,兩孔重達(dá)825噸的32米箱梁經(jīng)過橫移8.7米后精準(zhǔn)就位,箱梁橫移施工順利完成。
為提高全線箱梁運(yùn)架進(jìn)度,項目部運(yùn)用了JQ900A鐵路架橋機(jī)智能化升級、智慧管控系統(tǒng),通過對YL900運(yùn)梁車、JQ900A型架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和架梁過孔時受力進(jìn)行分析,改進(jìn)運(yùn)梁車整體吊裝方案和架橋機(jī)過孔架梁工藝,施工效率提高25%,創(chuàng)造了項目月架設(shè)100孔的施工記錄,得到了業(yè)主和監(jiān)理單位的高度認(rèn)可?!禞Q900A型架橋機(jī)快速架梁施工工法》榮獲中國中鐵工法、中鐵七局科學(xué)技術(shù)獎一等獎;《菏蘭高鐵雙線168m跨度下承式鋼管混凝土系桿拱橋關(guān)鍵技術(shù)研究》課題獲實用新型發(fā)明專利4項,有效攻克了施工中的技術(shù)難題,提升了工程建設(shè)質(zhì)量。
黨建引領(lǐng)激發(fā)“源動力”
“火車跑得快,全靠車頭帶!”項目黨工委以“施工抓黨建、抓好黨建促生產(chǎn)”為目標(biāo),深入推進(jìn)“黨建+安全質(zhì)量”,將黨建工作融入施工生產(chǎn)經(jīng)營方方面面,把工程安全質(zhì)量作為項目建設(shè)的頭等大事來抓。
通過開展黨員身邊無隱患、“我來講安全”等系列活動,堅持將黨建工作融入安全質(zhì)量管理的全過程,以大膽制止違章、勇于消除隱患的實際行動,充分發(fā)揮了黨組織在安全生產(chǎn)中的監(jiān)督、保障作用和黨員先鋒模范作用,為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。
自2021年開工以來,該項目相繼在鐵路信用評價中取得2次A+級、3次A級的好成績。先后獲得“河南省重點(diǎn)工程建設(shè)競賽先進(jìn)集體”“中國中鐵安全標(biāo)準(zhǔn)工地”“河南城際公司先進(jìn)基層黨組織”“中鐵七局優(yōu)秀黨支部”等10余項集體榮譽(yù)。
當(dāng)列車風(fēng)馳電掣的駛過豫魯兩省廣袤平原,為這條鐵路堅守和付出3年多汗水的中鐵七局建設(shè)者們也即將奔赴下一個“戰(zhàn)場”,繼續(xù)“開路先鋒”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)……
(中鐵七局黨委宣傳部編發(fā))