打印11月23日19：11，隨著“濱投6號”盾構(gòu)機的破墻而出，標志著由公司承建的天津市軌道交通Z2線濱海西站至寧海路站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱濱寧區(qū)間）右線順利貫通，至此，濱寧區(qū)間左右線全部實現(xiàn)貫通，為后續(xù)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道、軌道鋪裝施工提供了堅實基礎(chǔ)。濱寧區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，右線盾構(gòu)機自今年7月從寧海路站始發(fā)，依次下穿西中環(huán)立交、上跨B1線隧道、下穿金海湖及雨水泵站進水管等重大風險源后到達濱海西站，全程1452米。左線盾構(gòu)區(qū)間于2023年10月始發(fā)，今年5月順利貫通。
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區(qū)間地質(zhì)和周邊環(huán)境復(fù)雜，與B1線隧道豎向凈距僅為2.88米、與西中環(huán)立交橋樁最小水平凈距僅為3米、與進水管最小凈距僅為1.75米，盾構(gòu)掘進過程中隧道易發(fā)生周邊地面及建筑物沉降變形，安全風險高、技術(shù)難度大。為有效控制各類施工風險，項目部提前謀劃，嚴格落實風險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防體系機制，實行網(wǎng)格化管理和過程管控制度。堅持現(xiàn)場安全技術(shù)交底、教育培訓(xùn)、班前講話、碰頭會、應(yīng)急演練等管理措施，不斷強化現(xiàn)場作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識并嚴格執(zhí)行24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。施工前，針對周邊環(huán)境屢次勘察復(fù)核，成立專項小組多次組織召開研討會和專家會，做好專項方案編審和風險評估，嚴格落實危大工程和重點環(huán)節(jié)條件驗收制度；施工過程中通過數(shù)字化系統(tǒng)對周邊地面和建筑物進行動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測，實時調(diào)整盾構(gòu)機掘進姿態(tài)，不斷優(yōu)化掘進參數(shù)，有效保證了盾構(gòu)機安全順利穿越各項風險源、精準出洞實現(xiàn)隧道貫通。據(jù)了解，“濱投6號”在完成本次盾構(gòu)施工后，繼續(xù)在寧海路站進行第三次組裝調(diào)試，預(yù)計在明年4月份開始寧塘區(qū)間盾構(gòu)掘進工作。該標段承建的塘漢路站目前已經(jīng)進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，寧塘明挖區(qū)間也即將開始基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。
天津地鐵Z2線一期工程建設(shè)起自濱海機場站，終至北塘站。線路全長約39.268km，共設(shè)14座車站（其中地下站5座、高架站9座），線路連接津濱，串聯(lián)空鐵，建成后將把濱海國際機場、航空城、濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、海洋高新區(qū)、濱海旅游區(qū)等區(qū)域串聯(lián)在一起，有利于城市新中心的形成，實現(xiàn)“津城”“濱城”發(fā)展布局和市域網(wǎng)絡(luò)化大都市目標，推動京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展。